CITROEN Traction 15 Six G - 1938

La Reine de la Route.

La carrière de la Citroën Traction 15 Six G débute discrètement en juin 1938, elle est réservée à une clientèle privilégiée, elle est présentée officielle en mars 1939.

En 1937, Pierre Boulanger est nommé Président-directeur-général, il impose une standardisation maximum. L’ingénieur André Lefebvre est chargé de créer une six cylindres haut de gamme. Il reprend carrément une caisse de Traction 11 normale et allonge simplement le capot de11 cm vers l’avant. L’ingénieur Maurice Sainturat remanie le moteur quatre cylindres, conserve les cotes d’alésage et de course, et ajoute deux cylindres. Le moteur flottant à chemises humides de 2,9 L. délivre 76 ch. grande particularité ce moteur tourne à gauche, d’où sa dénomination15 Six G.

L’alimentation est confiée à un carburateur inversé double corps Solex, un corps pour chaque ensemble de trois cylindres. Autre innovation par rapport à la 11, le montage, sur les arbres de roues, de joints Bibax destinés à amortir les réactions de la transmission. Afin de limiter le porte-à-faux, la boîte de vitesse extrêmement ramassée comporte trois arbres superposés, cette combinaison a conduit à inverser le sens de rotation du moteur, la ‘dent de loup’ est callée sur l’arbre intermédiaire pour que la manivelle tourne, elle dans le sens des aiguilles d’une montre.

Elle est disponible uniquement peinte en noir avec des roues ‘Pilote’ ivoire. La Traction 15 Six G est la seule voiture de série vendue pour ‘130 chrono’, en raison de son extraordinaire tenue de route, elle est surnommée ‘la Reine de la Route’. Sa fiabilité, ses performances et ses qualités routières exceptionnelles dignes de confiance en font l’automobile préférée des notables et des gangsters français.