La réparation des avaries subies par les navires

Un navire avarié à la suite d’un accident : collision, échouage, etc., exige parfois des opérations de sauvetage ou de renflouement comportant certaines réparations provisoires pour permettre son remorquage dans un port où il puisse être réparé définitivement. La réparation nécessite en général la mise à sec du bâtiment dans un ouvrage portuaire approprié. Les réparations n’affectant que les œuvres mortes du navire s’effectuent à quai.

Les ouvrages portuaires de réparation navale

Les principaux ouvrages portuaires utilisés pour la réparation et l’entretien des navires sont : les formes de radoub ; les docks flottants ; les cales de halage ; les grils de carénage.

• Formes de radoub. On dit aussi bassin de radoub ou cale sèche, le radoub étant la réparation ou l’entretien de la coque d’un navire. Une forme de radoub est un bassin étanche fermé par un et quelquefois deux bateaux-portes et qui peut être mis à sec par pompage de l’eau qu’il contient. Le navire repose sur le fond, ou radier, par l’intermédiaire d’une ou plusieurs files d’empilages en bois, ou tins. S’il n’y a qu’une seule file de tins, le navire est maintenu latéralement par des pièces de bois de longueur appropriée, ou accores. Les formes de radoub sont équipées :
— des engins d’amarrage permettant la tenue du navire avant sa mise à sec ou après sa remise en eau ;
— des appareils de manœuvre (cabestans et treuils) utiles pour déplacer le navire lorsque l’action des remorqueurs devient inefficace ;
— des engins de levage (grues, portiques) nécessaires aux manutentions exigées par les réparations ;
— de moyens d’éclairage intensif permettant le travail de nuit.

• Docks flottants. Un dock est un flotteur dont la section transversale a la forme d’un U. Il comporte d’une part une partie horizontale dont le dessus, pourvu d’une ou plusieurs lignes de tins, supporte le navire, d’autre part deux parois latérales, ou murailles. Cet ensemble est divisé en un grand nombre de compartiments étanches dont le vidage ou le remplissage à l’eau par pompage permet de faire varier la flottabilité du dock. Les murailles, dont une partie émerge constamment, assurent sa stabilité. Elles servent en outre à supporter son équipement : grues, pompes, groupes électrogènes, etc.

Pour faire passer un navire sur le dock, on enfonce celui-ci à la profondeur convenable en remplissant d’eau des compartiments étanches. Le navire est ensuite placé au-dessus du dock, partiellement immergé. Puis, on pompe une quantité suffisante d’eau des compartiments étanches du dock qui, en se relevant, soulève le navire et le met à sec. L’opération inverse est effectuée pour sa remise à flot.

• Cales de halage. Les cales de halage sont constituées par un plan incliné sur lequel on hale le navire au moyen d’un puissant treuil, après l’avoir fait reposer sur un chariot, ou berceau, roulant sur une voie. Il existe deux types de cales de halage :
— les cales en long, sur lesquelles l’axe du navire est parallèle à la voie unique ;
— les cales en travers, où l’axe du navire est perpendiculaire aux voies de roulement.

• Grils de carénage. Les grils de carénage n’existent que dans les ports à marée. Ils comportent une plate-forme d’échouage pourvue de tins. Placé en flottaison à marée haute au-dessus du gril, le navire s’échoue à marée basse, en venant s’appuyer sur des estacades, auxquelles on l’amarre pour l’empêcher de chavirer. Les grils de carénage ne conviennent qu’aux petits navires et, en raison des marées, ne permettent qu’une courte durée de travail à horaires variables.

E. C.

➙ Classification (société de) / Port / Remorquage maritime / Renflouement / Sauvetage.

 J. Latty, Traité d’économie maritime, t. I : la Construction navale dans l’économie nationale (École nat. sup. du génie maritime, 1951 ; 2 vol.). / J. Chapon, Travaux maritimes, t. II (Eyrolles, 1966 ; nouv. éd., 1972).